固然京城汽车保有量超过520万辆，成为二手车资源输出型城市。但是，二手车异地流转受到越来越多的制约，北京老旧车外迁也愈发困苦，招致二手车市场进展遭逢瓶颈，新车置换销售后援乏力。如今，取舍报废 模式淘汰老旧车的用户，正在逐步增多。

　　二手车交易量跌至谷底

　　目前，全国有90%以上300多个地级城市出台了二手车限迁政策。进入2013年，继山东后京城二手车又一个重要吸纳地河南全境限迁国Ⅳ以下老旧车。记者了解到，全国陆续有新的城市抬高了限迁门槛，有10多个月吸纳千辆二手车的城市出台了迁入政策。

　　受此变迁及春节因素影响，今年2月份外迁率仅为33.6%，较1月份回落了7.4个百分点，比上一年12月份回落了21个百分点，是北京施行限购政策以来的最低谷；京城二手车交易量也相应跌至2011年6月以来的最低点，是自2011年4月以来月同环比降幅最大的一个月。

　　“面对外迁间隔拉远，二手车价格降幅固然趋缓但还在下挫的事实，用户心理底线屡被打破，老旧车惜售惜废积淀景象更加严峻。”亚市副总经理颜景辉示意，二手车市场是新车销售的发动机，由各地外迁政策变迁而引起的二手车交易滞障，将影响新车置换销售，加重PM2.5环保压力。

　　报废或成淘汰车新前途

　　今年，在利好政策促动下，取舍报废 模式淘汰老旧车的用户，固然绝对数量不大但占淘汰车的比例从上一年均匀13%，回升到今年1月份的22%。在外迁重度碰壁、新车频频面市等因素刺激下，报废车数量进一步增大，以废换新成为新车市场营销热潮和关注焦点。

　　“ 普及老破旧车京城内部消化率，加速老旧车报废及行业建设步调是应答目前汽车市场窘境，增进汽车后市场产业链进展的有效措施。”颜景辉示意。

　　报废车固然游离于传统二手车市场体系外，对二手车流通交易没有直接晋升作用，但其增进的新车增进为二手车市场蓄积了交易资源。