二手车业务进展了几年，看似并不体面，却难掩其成为车企公认的下一个“新大陆”的核心地位。事实上，在一些慧根早萌的经销商，二手车业务已经超过新车，绝对的“闷声发大财”。一家4S店总经理前不久告诉记者，其店今年上半年新车销售量约1000辆，二手车销售了170辆，这个占新车销售量20%不到的二手车业务，赢利竟高过新车业务。

    实际上，这170辆里是大有天地。向有置换需要的客户收车，收来的车假如成色好， 可以在该店销售，销售的二手车又分成两个等级，其中一种是精选二手车，展厅里的精选二手车通过保洁、翻新，看似与新车差异不大，而且像新车一样享有保修，有免费保养一次。这样的车对想以便宜格买到较高品位车的首次购车者无疑很有吸引力。第二，置换新车的客户同样盼望在这里卖车，在新车的引诱力下，客户对旧车的从事则并不太在乎，同时，能一站式解决问题卖车买车的一系列繁琐事，何乐而不为？就这样，4S店在二手车业务上“低买高卖”，同时又推进了新车销售，一举多得，难怪要赚钱了。固然，这家店二手车业务进展较好，也存在一些先决条件：第一，其有超过2万的宏大的老客户根底，第二，其所属的汽车品牌有着专业、健全的置换政策。但话说回来，二手车当前在全国4S店的进展整体仍是起步阶段，离真正的繁华期也仍是有很大的间隔。

    只管企业、商家竭力在拓展二手车市场的空间，但无奈都是在针尖上舞蹈。宏观层面，国家有关部门并不 重视二手车市场的规划和治理，迟迟不对二手车业务进行有效疏导。比方二手车交易的诚信体系的构建，第三方评鉴机构、销售 标准、售后服务等都是稀里糊涂；又比方一些地方政府还不彻底放开二手车业务资质，只同意少数的专业市场能进行二手车交易，招致本地的4S店不得不“干瞪眼”……

    再看看限车时代的北京市场，众多汽车品牌通过置换路径产生的新车销售量已占总新车销售量的40%，2011年，北京新旧车比例早于全国其它省份提前达到1：1，而同期全国二手车交易仅为新车1/4。 可以说“革命”的火种已经发芽，但万里长征才方才开始。

    先天缺乏，“专业、透明、 标准、便捷”的二手车交易愿景也就仅仅是愿景。