只管去年二手车交易有望首次打破500万辆，但异地流通碰壁、置换率的减少也将给今年的二手车市场蒙上暗影。

    据了解，随着限购城市的增多，置换已成为晋升新车交易的重要目的。而以旧促新、新旧车的联动也让二手车商对市场有了更高的期冀。

    “ 可以说，置换量的回升拉动了二手车的增长，但假如没有解决好异地流通、置换补贴等难题，二手车的增长也将出现增长瓶颈。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说。

    根据中国汽车流通协会的数据显示，2012年中国二手车交易479万辆，较2011年增长11%；去年前10个月我国二手车累计交易量为418.98万辆，同比增长仅为8.11%。

    在承受北京商报记者采访时， 几乎全部经销商都示意，随着流程和政策的逐步成熟，置换已经成为经销商拉动新车销售的最重要目的，但如何刺激二手车的流通，加大二手车置换量，却是难以回避的难题。

    颜景辉告诉北京商报记者，因为置换补贴的减少，异地制约二手车流入的政策增多，北京通过置换实现的新车销售比例由此前的61%已经下滑到50%，二手车的外迁率也由最高时的50% 降落到均匀40%以下。

    事实上，二手车卖车难已经是不争的事实。北京几家二手车拍卖平台的有关人员示意，因为国Ⅳ汽油的全面施行，国Ⅳ排放 标准以下的车型受各地制约，老旧车二手车价格下滑幅度将超过10%。一些报价在3万-5万元的老旧二手车降价趋势更为明显，这将导致二手车的交易价格大幅 着落。“因为北京今年京Ⅴ排放 标准的施行，国Ⅲ排放 标准以下的车型已经难以脱手，成交价格也 一落千丈。”一位二手车经纪公司负责人示意。

    在颜景辉看来，假如今年北京的新车销量还 可以维持在60万辆左右，二手车置换比率将达到75%-80%，这也象征着二手车的交易量至少要实现10%的增长，才有望实现。

    “现在的实际情况是，2012年是北京二手车市场有史以来销量最大的一年，交易量达到69.88万辆，去年确定难以超过这个数字，假如政府及厂商不出台 大力度支撑置换的政策，不解决二手车车牌拆散问题，二手车交易2014年出现负增长将成定局。”颜景辉称。

    运通 集团二手车总监刘昆认为，“置换量与二手车利润将构成反比的关系，假如普及置换量，势必要损失一 部分利润，假如考量利润的话，置换量也将随之减少”。

    值得关注的是，国内二手车市场已经显示出一种新的特色，即电子商务、汽车金融和模式创新构成了将来中国二手车市场发展的三大动力。中国汽车流通协会副秘书长沈荣示意，固然多个城市限迁对于北京这样的二手车交易大户影响较大，但今年电子商务在二手车领域利用推广将加快，二手车置换也将被新车厂商所 重视，加大补贴力度，二手车增长仍有望回归到畸形的增长轨道上。