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大众、奥迪保值率突然“跳水”,新能源车保值率仍在低位徘徊

发表时间:2020-8-10    点击:


七八月份,向来是二手车行业的成交淡季,今年加上疫情影响,新车促销力度加大,二手车市场需求更显疲软。

值得一提的是,南方多省出现的暴雨天气,使到“泡水车”再次成为上月二手车市场车源方面一个敏感话题。7月份在线车源量已达90万辆,创下疫情以来新高。

大众、奥迪上月保值率跳水,这与二手车用户更加“务实”有关,也是由于大众集团旗下的奥迪、大众品牌新车降价力度加大导致。

大众、奥迪保值率突然“跳水”,新能源车保值率仍在低位徘徊


两大因素影响二手车价

上半年新能源汽车销量同比下滑,为了刺激疫情之后的汽车消费,新能源汽车“下乡”是在原有的补贴基础上进一步加码。此次活动“福利”全部来源于企业的优惠促销,并无财政支持。

因此,新能源汽车下乡也在上月对保值率产生了影响,部分区域车展的车辆部分参与到企业补贴、各种营销活动中,销量增加及终端成交价格下调,从而使到保值率有所下降。

除了政策因素,天气原因带来的影响不可忽视。

6月以来,我国南方地区暴雨洪水频繁发生,部分地区洪涝灾害严重,多区域大范围马路积水,路面上大量车辆被大水浸泡。对于部分地区车源需对“泡水车”额外关注,也在一定程度上使流通受阻。

随着暴雨期间水泡车增加,促使部分车主加快置换节奏,部分问题车辆会流入到市场中,必然会出现以次充好的现象,车况对保值率有影响。

汛情严重的地域如湖北、安徽、重庆等地车辆,上月在外迁时,接收地也会异常小心,存在这些地区谨慎收车情况,流通变慢从而影响保值率。

另外,厂商也会有一部分泡水车,他们的处理方式是内购并约定一段时间内不可售出,一定程度上限制了水泡车的流通。

据公安部统计,截至2020年6月30日,全国机动车保有量达3.6亿辆,其中汽车2.7亿辆,市场保有量基础庞大。同时,自2月以来,线上车源量逐渐恢复,除了复产复市带来的大范围反弹后,善用网络渠道如朋友圈、电商、直播等也能带来线上的车源量增加。疫情之后,数字化能力均在提高,至上月线上车源已经突破90万辆,估计未来二手车市场持续增长的大势不会改变。


大众、奥迪品牌保值率同步下滑

合资品牌阵营中,大众、奥迪品牌保值率同步下滑,成为上月一大特点,包括新车终端价和二手车成交价格。

从保值率上看,豪华品牌(国内生产)与主流合资品牌已经没有显著差异。BBA虽然仍名列前茅,但主流的日韩品牌在保值率这个指标上仍然有领先优势,二手车用户更倾向于“务实”的特点得到充分验证。

大众、奥迪保值率突然“跳水”,新能源车保值率仍在低位徘徊


自主品牌方面,在一季度已经率先调整全年销量目标,厂商决策比较灵活。如此一来,缓解了经销商压力,避免降价倾销。五菱、江淮等品牌近期遭问题曝光,对于其二手车价格也会带来波动。

大众、奥迪保值率突然“跳水”,新能源车保值率仍在低位徘徊


新能源车保值率仍处于低位徘徊

至于新能源车方面,理想汽车成功敲钟,预示着蔚来、理想、小鹏代表的新势力厂商在融资环节已经渡过了难关,基本上意味着能够“活下来”。同时,这几家头部企业在新车交付量方面也屡创新高。此外,还有很多挣扎在生死线上的新势力厂商。

本次工信部的新规,更多是为这些困难的厂商“续命”。根据官方解读来看,第一是肯定了“代工”,而不强求设计开发能力;第二是允许“停止生产时间12个月”延长至24个月,给了企业喘息的机会。

大众、奥迪保值率突然“跳水”,新能源车保值率仍在低位徘徊


各品牌新能源汽车中,特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成,细分市场整体保值率的提升来源于内部结构变化。新款产品性能大幅提升,消费者选购二手车的意愿逐渐下降,除非是“相同价格可选择品牌升级”的情况。因此,特斯拉、宝马等豪华品牌在二手新能源车市场的份额较高,他们能够满足消费者对品牌的需求。无论插电混动还是纯电动车型,消费者的品牌偏好一致。

相比之下,自主品牌目前溢价仍然较低。插电混动车型保值率徘徊在谷底,比亚迪、荣威等自主品牌份额较高,但品牌溢价力不强,成为二手插电混动车型不保值的一个原因。新能源二手车市场由于缺少了主流合资品牌这个“中级”玩家,豪华品牌和自主品牌的价格差距非常大,因此很难用“平均数”这个指标衡量保值率。特斯拉、宝马5系的保值率比身后的比亚迪唐DM高出近十个百分点。纯电动二手车以特斯拉为主,而插电混动的二手车则以比亚迪、荣威为代表。

南都记者梁罗喆

数据:中国汽车流通协会联合精真估信息技术有限公司

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