七八月份，向来是二手车行业的成交淡季，今年加上疫情影响，新车促销力度加大，二手车市场需求更显疲软。

值得一提的是，南方多省出现的暴雨天气，使到“泡水车”再次成为上月二手车市场车源方面一个敏感话题。7月份在线车源量已达90万辆，创下疫情以来新高。

大众、奥迪上月保值率跳水，这与二手车用户更加“务实”有关，也是由于大众集团旗下的奥迪、大众品牌新车降价力度加大导致。

两大因素影响二手车价

上半年新能源汽车销量同比下滑，为了刺激疫情之后的汽车消费，新能源汽车“下乡”是在原有的补贴基础上进一步加码。此次活动“福利”全部来源于企业的优惠促销，并无财政支持。

因此，新能源汽车下乡也在上月对保值率产生了影响，部分区域车展的车辆部分参与到企业补贴、各种营销活动中，销量增加及终端成交价格下调，从而使到保值率有所下降。

除了政策因素，天气原因带来的影响不可忽视。

6月以来，我国南方地区暴雨洪水频繁发生，部分地区洪涝灾害严重，多区域大范围马路积水，路面上大量车辆被大水浸泡。对于部分地区车源需对“泡水车”额外关注，也在一定程度上使流通受阻。

随着暴雨期间水泡车增加，促使部分车主加快置换节奏，部分问题车辆会流入到市场中，必然会出现以次充好的现象，车况对保值率有影响。

汛情严重的地域如湖北、安徽、重庆等地车辆，上月在外迁时，接收地也会异常小心，存在这些地区谨慎收车情况，流通变慢从而影响保值率。

另外，厂商也会有一部分泡水车，他们的处理方式是内购并约定一段时间内不可售出，一定程度上限制了水泡车的流通。

据公安部统计，截至2020年6月30日，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆，市场保有量基础庞大。同时，自2月以来，线上车源量逐渐恢复，除了复产复市带来的大范围反弹后，善用网络渠道如朋友圈、电商、直播等也能带来线上的车源量增加。疫情之后，数字化能力均在提高，至上月线上车源已经突破90万辆，估计未来二手车市场持续增长的大势不会改变。

大众、奥迪品牌保值率同步下滑

合资品牌阵营中，大众、奥迪品牌保值率同步下滑，成为上月一大特点，包括新车终端价和二手车成交价格。

从保值率上看，豪华品牌（国内生产）与主流合资品牌已经没有显著差异。BBA虽然仍名列前茅，但主流的日韩品牌在保值率这个指标上仍然有领先优势，二手车用户更倾向于“务实”的特点得到充分验证。

自主品牌方面，在一季度已经率先调整全年销量目标，厂商决策比较灵活。如此一来，缓解了经销商压力，避免降价倾销。五菱、江淮等品牌近期遭问题曝光，对于其二手车价格也会带来波动。

新能源车保值率仍处于低位徘徊

至于新能源车方面，理想汽车成功敲钟，预示着蔚来、理想、小鹏代表的新势力厂商在融资环节已经渡过了难关，基本上意味着能够“活下来”。同时，这几家头部企业在新车交付量方面也屡创新高。此外，还有很多挣扎在生死线上的新势力厂商。

本次工信部的新规，更多是为这些困难的厂商“续命”。根据官方解读来看，第一是肯定了“代工”，而不强求设计开发能力；第二是允许“停止生产时间12个月”延长至24个月，给了企业喘息的机会。

各品牌新能源汽车中，特斯拉在纯电动二手车市场上的份额超过三成，细分市场整体保值率的提升来源于内部结构变化。新款产品性能大幅提升，消费者选购二手车的意愿逐渐下降，除非是“相同价格可选择品牌升级”的情况。因此，特斯拉、宝马等豪华品牌在二手新能源车市场的份额较高，他们能够满足消费者对品牌的需求。无论插电混动还是纯电动车型，消费者的品牌偏好一致。

相比之下，自主品牌目前溢价仍然较低。插电混动车型保值率徘徊在谷底，比亚迪、荣威等自主品牌份额较高，但品牌溢价力不强，成为二手插电混动车型不保值的一个原因。新能源二手车市场由于缺少了主流合资品牌这个“中级”玩家，豪华品牌和自主品牌的价格差距非常大，因此很难用“平均数”这个指标衡量保值率。特斯拉、宝马5系的保值率比身后的比亚迪唐DM高出近十个百分点。纯电动二手车以特斯拉为主，而插电混动的二手车则以比亚迪、荣威为代表。

南都记者梁罗喆

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