一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价格的33.6%，相较 等同价格的传统燃油车最低超过50%的残值，这多少让消费者感到 难堪。

    2014年启动的新能源汽车市场，消费者关注的新能源汽车也开始进入置换期。但是，新能源二手车保值率低、残值评估 标准不完善、流通渠道不足等诸多因素，制约了新能源车二手市场的发展。汽车市场专家颜景辉认为， 买通二手车流通渠道已 刻不容缓，要解决当前的交易 难堪，恐怕还要从 构建行业 标准和 晋升产品性能 动手，并赋予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策，以 晋升回收主体的 踊跃性。

    低保值率痛点

    北京商报记者走访市场发现，当前多数二手车车商 示意不做新能源车业务。 只管在一些二手车网站上会 销售新能源二手车，但报价相比新车价格跌幅较大，实际成交量也很少。

    据了解，按照传统燃油二手车每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车不得不进行一些 方便的评估， 比方年限、里程等；并且二手车收车的过程，假如对这款车不是很了解的话，普通车商也会把价格压得很低，转移风险。

    一位 相熟二手车行业的人士 泄漏，当前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这 象征着95万元新车还剩下32万元。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在二手电动车市场中，电池 品质、续航 威力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素。

    当前，为了吸 援消费者，除了国家，城市、厂家都拿出了 丰富的补贴。但是，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，这自但是然地 普及了新能源二手车的门槛。“车辆变更后，质保还会不会跟随；电池出问题，维修会不会很贵这都是消费者所关怀的问题。”罗磊说。

    电池决定价格 高下

    事实上， 只管当前二手车的价格重要与车辆年限及公里数有关，但新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同，不得不以电池的寿命判断。

    一位二手车商坦言，新能源车还属于新 惹事物，在二手车评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆 使用年限、行驶里程等与燃油车 雷同的 审查 名目外，动力系统的 审查则与燃油车型 彻底不同。新能源车的动力系统重要为电池和电机系统，而非传统发动机， 因此二手车评估师需求对电力系统进行 审查，但当前并没有一家第三方机构 可以对该系统进行检测。

    据悉，检测电池性能的好坏普通是用 充斥电的续航 威力与标定的里程做对比， 是不是达到标定的70%普通是个判断 标准。但是，不同生产厂家的电池 品质也不尽 雷同，如一些厂家采纳的磷酸铁锂电池 绝对不 巩固、掉电快， 不仅让患上“里程焦虑症”的车主想换车，更是减低了车辆的残值率。

    罗磊 示意，现阶段新能源二手车市场供需关系还没 构建，没有明显的利润点来 支撑专业公司 运行。在市场空白期，汽车生产企业应该 积极 累赘社会责任，给新能源车的 从事留好出口。

    空白的检测 标准

    北京商报记者 考查发现，针对电池续航里程、电动车检测的现存问题， 要害在于国内对新能源二手车还没有检测 目的，估值重要根据市场行情，而在估值 标准方面又存在诸多争议。

    固然工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品 构建档案，跟踪记录汽车 使用、 保护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只不过针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

    颜景辉 示意，要解决当前的交易 难堪，保值率的通行公式和电池损耗的折价 标准对二手车交易至关重要。“新能源二手车惟独 构建 标准，交易才会活跃起来。”颜景辉预测， 将来随着电池技术的成熟及淘汰电池在 其余领域的 利用，厂家 积极 累赘检测电池，并推出官方认证的二手车，新能源车的保值率才会不断 晋升。